5月26日，UPS與順豐控股宣布將在中國(guó)香港成立合資公司，助力雙方共同開(kāi)發(fā)和提供國(guó)際物流產(chǎn)品，聚焦跨境貿(mào)易，拓展全球市場(chǎng)。目前，合資公司的成立正在等待有關(guān)監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。
《順豐控股股份有限公司關(guān)于全資子公司與UPS合作設(shè)立合資企業(yè)的公告》顯示，2017年5月26日，順豐控股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“公司”）的全資子公司順豐控股有限公司（SF Holding Limited，以下簡(jiǎn)稱“順豐”）與聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)有限公司（UPS Parcel Delivery Service Limited，以下簡(jiǎn)稱“UPS”） 、
環(huán)球速運(yùn)控股有限公司（Global Connect Holding Limited，以下簡(jiǎn)稱“合資企業(yè)”）簽署《合資協(xié)議》（Joint Venture Agreement，以下簡(jiǎn)稱“《合資協(xié)議》”）以及附屬交易文件《融資協(xié)議》（Funding Agreement，以下簡(jiǎn)稱“《融資協(xié)議》”）。
根據(jù)《公告》，順豐和UPS擬分別對(duì)合資企業(yè)投資500萬(wàn)美元，雙方共計(jì)投資1000萬(wàn)美元，其中順豐擬合計(jì)以現(xiàn)金出資50萬(wàn)美元認(rèn)購(gòu)合資企業(yè)發(fā)行的股份，持股比例為50%，UPS擬合計(jì)以現(xiàn)金出資50萬(wàn)美元認(rèn)購(gòu)合資企業(yè)發(fā)行的股份，持股比例為50%，其余部分將由雙方協(xié)商一致后進(jìn)行投入。
該合資企業(yè)旨在經(jīng)營(yíng)推廣和開(kāi)發(fā)聯(lián)合品牌的國(guó)際快遞產(chǎn)品。合資企業(yè)的營(yíng)業(yè)期限為20年，除非順豐和UPS根據(jù)《合資協(xié)議》的約定或另行書(shū)面同意而提前終止。合資企業(yè)設(shè)董事會(huì)，董事會(huì)人數(shù)上限為4名。首任董事由順豐與UPS各提名2名人選。每位股東有權(quán)不時(shí)更換其提名的董事人選。
UPS亞太區(qū)總裁Ross McCullough表示，新成立的合資公司將為國(guó)際貿(mào)易客戶提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。公司將致力于推出更具優(yōu)勢(shì)的物流產(chǎn)品和服務(wù)，助力B2B和B2C客戶的跨境貿(mào)易。
順豐控股副總裁黃德麟表示，隨著中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，用戶對(duì)跨境物流服務(wù)的需求復(fù)雜多變，需要迅速響應(yīng)、靈活處理?；谶@些變化，
現(xiàn)代物流企業(yè)必須快速迭代、協(xié)同創(chuàng)新，才能幫助順豐的商業(yè)伙伴成長(zhǎng)，在新形勢(shì)下取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
提前搶灘“一帶一路”戰(zhàn)略
順豐董辦相關(guān)負(fù)責(zé)人本月初曾向南都記者透露，順豐控股正著手為國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、跨境電商及消費(fèi)者提供更便捷可靠的國(guó)際快遞與物流解決方案，幫助中國(guó)企業(yè)“走出去”，同時(shí)將國(guó)外優(yōu)質(zhì)商品“引進(jìn)來(lái)”。這次成立合資公司，顯然符合這一策略。
而漢森供應(yīng)鏈總裁、中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家黃剛對(duì)南都記者表示，此次順豐與UPS的合作，很大程度上為“一帶一路”戰(zhàn)略提前搶灘。他表示，“全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)仍不平衡，如果中國(guó)能滿足這些國(guó)家的物流需要，那就上升到貿(mào)易順差和逆差的問(wèn)題。而且全球制造業(yè)的轉(zhuǎn)移也決定了物流的轉(zhuǎn)移，越來(lái)越多的國(guó)家跟中國(guó)有貿(mào)易關(guān)系，跨境電商、中小企業(yè)走出國(guó)門(mén)，背后面臨的必然也是物流問(wèn)題。”
但黃剛還認(rèn)為，順豐與UPS的合作背后有更深層次原因，是一場(chǎng)順豐與阿里系快遞企業(yè)的卡位戰(zhàn)。“首先是卡政策的位；其次，菜鳥(niǎo)也在進(jìn)行國(guó)際化布局，阿里系和順豐的競(jìng)爭(zhēng)已蔓延到國(guó)外，這是卡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的位；最后是卡行業(yè)發(fā)展的位，整個(gè)全球制造業(yè)在轉(zhuǎn)移，順豐意識(shí)到完全靠自己做（國(guó)際快遞）已來(lái)不及。當(dāng)然，對(duì)于快遞業(yè)來(lái)說(shuō)也是一場(chǎng)內(nèi)部變革，畢竟上市后要顧及國(guó)際化。”
本土快遞與UPS們的差距
近期加快“出海”節(jié)奏的不止順豐一家。此前，申通、中通先后通過(guò)收購(gòu)美國(guó)優(yōu)昇速遞、美國(guó)天馬迅達(dá)等初步布局海外市場(chǎng)。本月初，圓通宣布以超過(guò)10億港元的現(xiàn)金收購(gòu)香港主板上市公司先達(dá)國(guó)際物流61.87%的股份。不過(guò)，10億港元買回來(lái)的只是國(guó)際快遞的“代理權(quán)”。“同樣摸索國(guó)際化，圓通的做法還有待觀察，”黃剛表示，關(guān)鍵看這家公司能不能跑起來(lái)。
登陸資本市場(chǎng)之后，中國(guó)民營(yíng)快遞公司紛紛展開(kāi)籌劃“出海”策略，但南都記者留意到，這些民營(yíng)快遞企業(yè)在國(guó)際業(yè)務(wù)上仍然弱小，與境外快遞巨頭還有巨大差距。
單論收入，UPS去年狂攬631.38億美元，約合4332億人民幣。以2016財(cái)年的營(yíng)收為標(biāo)準(zhǔn)，UPS約等于7.5個(gè)順豐、26個(gè)圓通、44個(gè)中通、43個(gè)申通、58個(gè)韻達(dá)。而且在國(guó)際業(yè)務(wù)方面，順豐去年國(guó)際快遞收入只有11億元，盡管在民營(yíng)快遞業(yè)非常“突出，但僅占總營(yíng)收的1.91%；申通2016年海外業(yè)務(wù)只有344萬(wàn)元營(yíng)收，也只占營(yíng)收總額的0.03%；而去年快件量排名第一的圓通，這一數(shù)據(jù)為744萬(wàn)元，只占營(yíng)收的0.045%.
此外，在國(guó)際快遞領(lǐng)域，機(jī)隊(duì)的規(guī)模往往能衡量一家快遞巨頭的運(yùn)輸能力。截至2016年9月，聯(lián)邦快遞機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到643架，規(guī)?？梢耘c美國(guó)本土大型客運(yùn)航企和我國(guó)南航這樣的客運(yùn)為主的大型航企相媲美。但我國(guó)民營(yíng)快遞中，機(jī)隊(duì)規(guī)模最龐大的順豐，即便曾向南都記者透露未來(lái)3年內(nèi)規(guī)模將達(dá)到50架，截至2016年底目前也只有36架自有全貨機(jī)，而圓通僅有5架貨機(jī)。機(jī)隊(duì)的規(guī)模、機(jī)型都制約了出海的節(jié)奏。
不過(guò)，在中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，
快遞物流企業(yè)的國(guó)際化的核心問(wèn)題是掌握貨源，“交通工具可以租賃，不太難，難的是貨源控制。”他向南都記者表示，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際快件的貨源被國(guó)際巨頭及中國(guó)郵政、EMS掌控，并不在民營(yíng)快遞手中，依托電商件起家的通達(dá)系面臨這一問(wèn)題，順豐同樣也面臨這一問(wèn)題。
中外合資有先例
對(duì)于外資快遞企業(yè)和中資快遞企業(yè)成立合資企業(yè)的案例，此前最具代表性是“中外運(yùn)敦豪”。
改革開(kāi)放后，嗅到國(guó)內(nèi)快遞商機(jī)的DHL第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)，但因當(dāng)時(shí)的政策限制，DHL不得不選擇“中外運(yùn)”作為代理支持其快遞服務(wù)。隨后雙方從代理關(guān)系升格為合資關(guān)系，共同組建了中外運(yùn)敦豪合資公司，最終在中國(guó)“人生地不熟”的DHL打開(kāi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
與“中外運(yùn)敦豪”打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同，順豐和UPS合資成立“環(huán)球速運(yùn)”，為的則是打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。“中外運(yùn)敦豪”的成功足以讓人們對(duì)“環(huán)球速運(yùn)”的未來(lái)充滿無(wú)限想象。