大街小巷都是摩拜、ofo等多家網(wǎng)約自行車，這種網(wǎng)約自行車不用辦卡，用手機就可以完成借車、還車、繳費等過程。多位市民均表示為其出行帶來了很大方便。然而，網(wǎng)約自行車的出現(xiàn)卻讓三蹦子司機“郁悶”，他們表示網(wǎng)約自行車的普遍直接導致了他們收入的減少。
現(xiàn)象
網(wǎng)約自行車成短途代步工具
如今，摩拜單車、ofo共享單車、優(yōu)拜單車、小鳴單車等網(wǎng)約自行車隨處可見，這些網(wǎng)約自行車無需辦卡，單用手機就能完成騎行、還車的整個過程，并且它們不設置固定的還車地點，只要在公共區(qū)域就能還車。
這種自行車剛一投放就受到了市民的歡迎，帶來了很大的便利，“自己掌握速度，價格便宜，還車也方便，不用自己掏錢買輛自行車。”
經(jīng)過調查，大部分距離地鐵口較近的上班人士多走路到達地鐵站，較遠的人則表示基本上會騎網(wǎng)約自行車去坐地鐵。網(wǎng)約自行車隨處可見，地鐵口更為集中。共享單車的用戶群以80后、90后年輕人為主，但也能隨時見到老人和小孩在街頭騎行。
影響
黑車司機稱受沖擊收入減半
地鐵口密密麻麻地多了很多各家的網(wǎng)約自行車，紅色的、黃色的、橙色的，最近又多了藍色的，少說也有五六十輛?，F(xiàn)在上班的人都騎這些自行車了。”
三蹦子生意明顯就少了，“原來一天可以掙一百多，現(xiàn)在就四五十，只有在高峰時坐的人稍微多一些，有的人已經(jīng)不開三蹦子了。”，一些外地人過完年都沒有再過來，聽說他們有的去做了生意，有的找個工作去上班了。”
專家
共享單車填補最后一公里需求
北京交通大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心主任、旅游系副教授殷平向記者介紹，“最后一公里”是困擾通勤人員的一個很大的問題。從政府在交通方面公共產(chǎn)品的供給來看，首先要解決的是大規(guī)模、長距離的公共產(chǎn)品問題。其次是城市內部的軌道交通，也就是類似于公交車、地鐵等產(chǎn)品的供給。從政府提供交通方面公共產(chǎn)品的考慮來說，一般是從大規(guī)模、長距離的再到小規(guī)模、細節(jié)化的公共產(chǎn)品。
“‘最后一公里’往往就是從地鐵口到家里的距離，通常也就是公交車兩三站的距離，人們等公交車的時間和花費與最后產(chǎn)生的效應是不匹配的，他們心想還不如花五塊錢很順利地就回家了。”殷平表示，提供這種“五塊錢回家”服務的運營方式則處于一個灰色地帶甚至是黑色地帶，因為它是不合法的。而且在運營上存在很多風險，不管是營運人還是乘坐人都要承擔很大的風險。
殷平稱，就目前來看，現(xiàn)在已經(jīng)到了提供小規(guī)模、細節(jié)化公共產(chǎn)品這個階段，因為現(xiàn)在我們城市之間和城市內部的鐵路、軌道等交通設施都相對完善了。共享單車就是用另外一種方式來解決通勤人員“最后一公里”的問題，并且是以一種規(guī)范的、被大眾喜歡接受的方式，所以這種填縫式的公共產(chǎn)品最終能得到消費者的支持。
編者序：共享單車的快速興起，給整個城市生活帶來了極大的方便，將陸續(xù)淘汰最后一公里的黑車市場，對城市環(huán)境、國民健身起到積極作用，促進移動支付交易環(huán)境，加速減少紙質貨幣的使用，這是一種備受認可的出行方式，完美的結合解決城市擁堵情況。但是在使用的過程中也需要加強管理：例如網(wǎng)約車押金資金的整個流向，車輛停放是否在盲道，車輛安全，車輛損壞折舊后的維修等等問題，也需要網(wǎng)約車公司和城市相關管理部門協(xié)調并實施更加安全的規(guī)范。